如皋赛麟汽车招聘信息(赛麟做局如皋跳坑)-郑州富士康官方招聘

新造车是梦想，玩资本是骗局。

文｜马腾飞

图｜来源网络

微博“红人”赛麟汽车董事长王晓麟，在“消失”了80天后，终于发声了。

4月29日11:00左右，王晓麟在其微博账号发帖，称“一觉醒来，发现网络上又突然热闹起来，转发两份文件”，而其配图转发的两份文件分别是南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）和江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称赛麟汽车），针对近期赛麟汽车前员工在网络实名举报他这一事件的声明。

从声明文件来看，南通嘉禾称早已注意到赛麟汽车前员工乔宇东的举报信息，并于2019年10月开始了关于“赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度情况”的常规专项核查，并已与举报人进行了多次沟通，关于举报人举报的赛麟汽车组建涉及技术出资问题，程序符合国家法律法规和赛麟汽车公司章程。

而赛麟汽车的声明则有点“避重就轻”，只解释了乔宇东与公司的劳动仲裁纠纷，并给出了法院判决，称乔宇东的诉求并未完全得到法院支持，还表示对其捏造散布虚假信息、恶意损害公司商誉和管理层个人声誉等行为，已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追求其责任。

但对于前雇员微博发布的实名举报信中提及的多项指控，赛麟汽车在官方声明中却避而不答。

除此之外，王晓麟在配文中还有一段英文，翻译过来大意是“我们在对抗新冠肺炎疫情的同时，也在对抗邪恶的灵魂，站好队或者只是看表演，会很壮观的”，措辞依然犀利，符合其在微博手撕媒体人的风格。只是壹哥注意到，在消失了80天后，王晓麟似乎不再热衷于与粉丝互动了。

至少，这则微博发布后他并没有像以前一样积极回复粉丝的评论。然而，从车壹条多方了解到的信息来看，赛麟汽车这场“闹剧”并不会随着这两份声明的发布而结束。而因此引爆的赛麟造车资本局，才真正得以曝光天下。

王晓麟“消失”的80天

作为赛麟汽车的董事长，王晓麟可以说是“汽车圈”最高调的微博红人之一，不仅在微博上发帖频繁，还真情实意地把微博当成了企业的“宣传阵地”，去年7月赛麟汽车鸟巢发布会后，其与某汽车媒体人公开约战的事，相信很多人都还有印象。

然而，壹哥发现，自2月9日发布完关于疫情的微博后，微博红人王晓麟“消失”了，直到4月29日，中间整整80天时间，而这期间，赛麟汽车官微虽然偶尔有更新，但再也没有跟王晓麟互动过，仿佛之前双方的频繁互动只是一场错觉。

值得注意的是，在这80天里，赛麟汽车并非“风平浪静”的，首先是上文的举报者乔宇东自去年下半年起一直在进行的举报，其次是在4月15日左右，网络上开始曝出赛麟汽车降薪裁员、超低价甩卖车等新闻，最后就是近几天乔宇东在微博上公开举报信息。

在关于赛麟降薪裁员、超低价甩卖车等消息爆出后，赛麟汽车官方迅速辟谣，并向报道此事的自媒体发出了律师函；举报信息被媒体广泛关注后，赛麟汽车也迅速给出了回应。但一向反应迅速的王晓麟，却迟迟没有发声，直到4月29日这则简短的微博被更新。

壹哥围观了王晓麟的微博发现，这实在不是其一贯作风，那么他为什么一反常态呢，可能没有人能知道具体原因，不过举报人乔宇东给出了一种解释“王晓麟和其全家人1月底就躲到美国去了，估计不会回来了”。至于为什么会有此说法，那就要说到乔宇东的实名举报信了。

造车是假象，圈钱是实锤？

乔宇东的举报信息，呈现出了一个外人此前并不了解的赛麟汽车“造车迷局”，而且经过调查，壹哥发现这些信息都是有据可查的公开信息。问题是，赛麟拿出来的所谓美国超跑技术和平台，到底值不值地方政府拿出几十亿资金去扶持？

这位赛麟汽车前员工在举报信中称，赛麟汽车在组建阶段，王晓麟及其实际控制的四家外商独资公司，存在以技术作为出资资产的虚假出资问题，使国有资产面临巨额风险敞口。对照壹哥从多方采访求证并核实的信息看，这种风险的确值得警示。

赛麟汽车的注册资本为100亿元，公司组建时，如皋政府实际控制的南通嘉禾真金白银掏了33.42亿人民币，占33.42%的股份，四家由王晓麟和其妻子丛超实际控制的公司，以四款车型的技术出资，总计作价66.58亿元，占66.58%的股份，王晓麟也成为赛麟汽车的实际控制人。

壹哥在天眼查上查询到了对应信息，而这四家公司的四款车型是三款SUV车型和一款纯电动车型，根据赛麟汽车公布的信息，SUV车型应该包括定位超跑型SUV的迈克，纯电动车则指的是定位A00级的迈迈，这两款车都曾在去年的赛麟之夜上亮相。

虽然，举报人声称的虚假出资问题，在有关部门开展权威调查取证前无法判定是否属实，但赛麟汽车去年发布的这两款车确实引发了很多质疑，而后续这两款车表现出的产品力和市场反馈，也与官方宣称的“超跑基因”、“先进技术”有很大差距。

号称由史蒂夫·赛麟亲自调教的迈迈，不仅说不清与王晓麟2009年收购的香港某公司那款低速电动车的关系，上市至今全国销量也仅为两位数，今年一季度上险量更是只有个位数；而定位“超跑型”SUV的迈克，号称最大功率299kW，可其工信部申报信息中使用的却是长城汽车型号为SMS20TC的2.0T发动机，最大功率165kW。

举报人乔宇东表示，迈迈的核心技术是赛麟公司上海研究院全体工程师努力的结晶，在2018年底才达到量产水平，而如皋积泰电动汽车科技有限公司（王晓麟实际控制的公司之一）在2015年12月31日评估基准日就作为存在技术并据此出资作价11亿元。

这一说法得到了赛麟汽车内部人士的认可，另一位受访的赛麟汽车内部人士称，通常情况下，行业内自主品牌的一个具备量产水平的车型技术作价在5-6亿元，最高也就在8亿元左右，而赛麟这四家股东四个车型能够作价66亿元，在资产估值上的确不合理。

“更何况这几款车的实际开发程度可以说是‘子虚乌有’的，数据根本不全，不是说最后的工程数据不全，就连最初的设计数据都不全”。上述内部人士表示，从操作手法上看，这是典型的以不成熟技术去骗去地方政府投资的操作，但更不可思议的是，如皋当地政府居然信以为真。

如此明显的问题和违背常理的操作，居然就这么轻易地从政府手里拿到了真金白银的投资和政策支持。不仅如此，赛麟汽车更令人觉得荒诞的“骚操作”还在后面。

用政府给钱买的资产再抵押

在不花一分钱拿到了地方政府的近34亿投资后，赛麟汽车的“资本游戏”并未停止。

显而易见，这34亿放在造车项目上并不禁“烧”，2019年7月开始，赛麟汽车开始了一系列股权质押、设备质押的“套现”操作。2019年7月5日、9月25日、11月12日，赛麟汽车的由王晓麟实际控制的四个股东公司开始陆续质押股权，通过12次股权质押总共作价20亿元，质押给了中方股东南通嘉禾。

同年7月8日，赛麟汽车还把生产线上的价值12.11亿元的总共28套设备抵押给南通嘉禾，拿到了12亿元的借款，加上前述一系列股权质押所得，2019年7月-11月，短短四个多月时间，赛麟汽车又间接从如皋政府手里拿到了32亿元资金。

至此，如皋政府通过南通嘉禾已经为赛麟汽车掏出了近66亿元人民币的货币资金，考虑到造车的较高成本和政府对新能源车企业的支持力度，这样的投入似乎也没什么大不了，可问题是前33.42亿的股权出资就存在蹊跷，而后边这32亿资金的投入也有诸多不合理之处。

用政府出资购买的资产再抵押给政府股东和地方银行，赛麟就这样完成了金蝉脱壳的资金抽离手术。

首先来看赛麟汽车将设备抵押给南通嘉禾的操作，赛麟汽车内部人士表示，赛麟汽车的厂房及设备其实全部出自南通嘉禾当初投入的33.42亿元，而这次抵押其实就是南通嘉禾把自己出的资本金购买的设备又抵押给了自己，而且“价值12亿的设备怎么可能抵押出12亿的贷款，按照金融行业的通用设备质押率，应该只有60%-70%”。

再来看看属于王晓麟实际控制的这四家公司的一系列股权质押，从目前公开的信息无法得知这四家公司获得的20亿元股权质押款，到底是抵押了价值多少的股份。

知情人士称，通常无形资产不可能达到100%的抵押率，即便这66亿多的无形资产按100%抵押率计算，那20亿元股权质押款就对应赛麟汽车20%的股份，也就说明南通嘉禾也已经获得了超过53%的股份（其本身持股33.42%），已经取得了赛麟汽车的控制权。

“何况无形资产怎么可能有100%的抵押率。”接近赛麟汽车的相关知情人士强调，据其推测这20亿股权质押款很可能就是这四家公司价值66亿元的全部持股，如此一来，赛麟汽车相当于已经变成了南通嘉禾的独资公司，与王晓麟无关了。

按照这位知情人士的分析，无论哪种算法，赛麟汽车似乎都与其实际控制人王晓麟“渐行渐远”，甚至“关系不大”了，“用四个车型的无形资产作价66亿拿到了赛麟汽车66%的股权，还拿到了如皋政府总计近66亿元真金白银的投资，而这其中他还把自己这66%的股权直接套现了20亿人民币”。

这种资本反复套现的“骚操作”估计只有在王晓麟控制下的赛麟汽车能做得到。

这实在是个荒诞的故事，几个存在感与PPT差不多的“车型技术”就拿到了地方政府大量的资金和政策支持，后来即便这个项目并未按预期发展，地方政府还不肯死心，用一些堪称“奇葩”的操作继续投入，直到演变成一个“皇帝新衣”一样的故事。

而在这个荒诞的故事里，唯一的受益者看起来就是王晓麟个人了，不仅“名利双收”，而且因为其美国身份，就算举报人举报信息属实，政府似乎也拿他没什么办法。知情人士称，王晓麟本人在春节前已经携家眷“跑路”美国，后面估计“不可能回到中国”。

那因这场造车资本局而留下的一地鸡毛，只能是如皋市政府自己打扫。

写在最后

坦白说，一番调查下来，壹哥不得不为如皋政府感到可惜，从赛麟汽车落户到现在，地方政府可以说是拿出了极大诚意的，在如皋政府网站随手一搜，都能看到地方政府支持赛麟汽车的相关报道。

在这个项目上，如皋政府希望实现的是一个千亿级新能源汽车产业基地的梦想，所以一路绿灯，然而目前来看，这个项目很大概率会落得一地鸡毛，而地方政府屡屡被造车新势力企业“伤害感情”的背后，是地方政府对于汽车产业的渴望和对于造车规律的忽视。

当然，这背后是否存在相关部门和负责人的监管失职，甚至是与资本局操盘者的合谋分利，尚待有关部门进行更深入的调查取证。对照之下，上海引进特斯拉时与马斯克签约对赌，合肥扶持蔚来汽车时对其进行反复评估和运营推演，政府与企业合作背后的项目管理水平，高下立判吧。