坐过郫都有轨电车蓉2号线的朋友,都能感受到其岁月静好。
特别是秋天到来银杏变黄之后,趁着阳光明媚,坐在或蓝或黄的有轨电车中赏银杏,相当罗曼缇克。
鸟瞰下的有轨电车就像在银杏林中穿梭,的确是秋日里一道不错的风景。
图片来源:截取自摄影师张强的视频
不过,相比欣赏风景,我(相信很多热心群众和我一样)更关心的是,有轨电车前段时间那些被诟病的问题,得到改善了吗,乘坐体验更好了吗?
这种被激发起的好奇心,让我去郫都坐了一趟有轨电车蓉2号线,想看看它,真的是郫都之光吗?
清水河人民苦116路和736路公交车久矣,电子科大清水河校区是成都为数不多,没有通地铁的高校。
所以在6号线开通之前,有轨电车就像一束科技之光,照进了郫都,连通了西边的几个区域。
有轨电车蓉2号线现在有两条线路,一条是从郫县西站到成都西站,另一条是从郫县西站到仁和站,现在开通的站点不多,仅有天映路到成都西站段开通。
图片来源:微博@成都地铁
但其它很多站点都已建成,只是在试运行阶段,几个和地铁接轨的站点,比如天河路站,已经有电车在跑了。
也就是第二次开放的路线,据官方消息,预计会在本月底开通。
“至少比116靠谱”
,这是我一成电朋友,在饱受出行方式困扰后,给有轨电车的评价。
确实如此,因为这对清水河人民来说,好歹是多了一种出行方式,至少比没有好。
等成都西站“正式营业”,除了坐公交到犀浦再坐地铁进城(成电的学生还可以坐校车),他们还多了一个,坐有轨电车到成都西站,再坐4号线到市内的选择。
如果不赶时间,从个人体验来说,坐上有轨电车的感觉,的确是“从前的日色变得慢,车马邮件都慢”,大气,宽敞、干净,甚至适合文艺青年打卡。
蓉2号线支持天府通刷卡扫码和现金,我在下午3点左右坐上车时,车内几乎无人,约等于包车观光郫都。
在今年1月1日,蓉2号线日客流量达到了一个峰值的4000多人,但仍然是一个“车空人少”的状态。
在欧洲一些具有风情的小镇上,有轨电车的乘坐体验舒适而惬意,偏向旅游属性。
蓉2号线现在看来,也有一些相似之处。但郫都和欧洲小镇的风格完全不同,蓉2号线经过华为研究所和富士康等企业,像工业区的一条轨道线,更多满足的是上下班的需求。
图为高新综合包保税区,也为蓉2号线路过的地方
而当高新西区建成,居民区增多,人流大量涌入时,蓉2号线还能“岁月静好”吗?
无语凝噎。
去年刚刚通车时,蓉2号线的到站时间间隔在15分钟左右。
到现在已经缩短到了10分钟左右,我等了两次,基本能在10分钟内上车。
但“速度慢”和“资源占用”,还是其被吐槽最多的问题。
拿出来对比最多的,就是在起点和终点相同的情况下,716路公交车明显比蓉2号线要快。
一来一回的蓉2号线和公交车乘坐,两者的速度体验还是有差别的。
而这个问题,可能短时间内无法解决。因为除了在自有轨道上稍微可以跑得快点,有轨电车和公交一样,要等红绿灯,要避让行人。
一旦在快行出自有轨道时,就得减速,全速行驶的路段很少。
有轨电车给你的感觉是,“还未用尽全力,就结束了。”
在一些交通状况复杂的路口,花费的时间更多,有着更多的不确定性,限速严格。
而安全问题,是限速的根本原因。
前车之鉴就是在今年夏天,发生了一起蓉2号线和小汽车相撞的事故。
你很难完全保证,有人不在闯红灯的边缘试探。那天下午,因为人少,我就看见了一些人闯红灯穿越轨道,这也使得很多路口,必须配备专门的交通指挥人员。
所以为了保证有轨电车的正常运行,要有不少的相关资源配套。
但是。
“如果出现新的一种交通方式,不能比其它交通方式更有优势,那它必要出现的意义,就值得考量了。”
“就像BRT快速公交一样,既然要单独铺设轨道和线路,给到资源,就要足够快。”
有轨电车蓉2号线在发展初期,它需要解决的问题还有很多。
也许随着路线的开通,区域的发展,乘客的积累,有些情况可以面临好转。
但一些根本问题始终存在,而且新的问题也可能会出现。比如有轨电车占用了两车道甚至更多,当车流增多时,造成路面拥挤的问题等。
有轨电车的出现,增加了一种出行方式,给人们多了一个选择,它给城市形象增加了美感和好感。
秋天的银杏很美,有轨电车很美,我们对春天抱有期待,同时也有更多的思考。
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