坐落于航空港区的郑州比亚迪工厂正在如火如荼建设当中，搞得附近工厂工作的兄弟们都无心工作了，想趁着周末参加比亚迪面试。
比亚迪所在的开封尉氏，在比亚迪到来之前并不属于郑州，正是因为比亚迪的到来，才紧急划归到郑州市，社保等也归郑州市统一管理。
有影响吗？
说实在话，影响还是蛮大的，年轻人到市区买房，需要郑州市公积金，如果生病还不能刷郑州市医保卡，虽然郑汴一体化喊了很多年，开封人一直都觉得自己是假郑州人。
比亚迪的到来肯定是好事，我在前几篇公众号文章当中描述，未来汽车电动化是大势所趋，随着全球经济大衰退，性价比更高的比亚迪无疑具有更大的优势。
过去日韩能够把汽车打入北美市场，正是借助于上世纪石油危机，消费降级之后百姓更倾向于价格更低，更省油的日韩汽车。
2023年，全世界除了面对能源转型，实现清洁能源替换之外，还要面对肉眼可见的衰退。无论是越南等新兴经济体，还是欧美等老牌经济强国，都将面对俄乌冲突、能源危机、通货膨胀、美联储加息等一系列影响下的经济大衰退。
丘吉尔说过：永远不要浪费每一次危机。
能源转型、汽车电动化，我们已经走在时代的前列，在这轮经济危机面前，供应链更加稳健，更具有成本优势的比亚迪无疑将迎来巨大利好机会。
这也是郑州对于比亚迪的期待，人口红利+领先的电动车技术，未来随着比亚迪规模的不断扩大，完全能够平替富士康离开之后的产业危机。
目前比亚迪在郑州所拍用地超过1万亩，虽然不及富士康的1/3，但是刚出手就这么阔绰，可以说霸气侧漏。
相对于提振郑州GDP，郑州小伙伴们或许最关心的还是比亚迪薪水待遇问题。
我晒一张郑州比亚迪岗位招工表，大家可以参考下：一般的操作工，也就是普工，薪水在5500-7500元/月；如果有些技术，比如电工、注塑工薪水能达到6000-9000元/月。
目前郑州比亚迪所招的工人大部分为普通工人，技术工程师数量比较少，随着2023年9月份全面投产，工程师的数量也会相应的提升。
我身边有很多同事已经跃跃欲试，想在风口当中的比亚迪寻找属于自己的机会。
不过郑州小伙伴们，在迎来比亚迪高兴之余，也不要太过于兴奋，比亚迪在不同城市薪水待遇差异还是非常大的，这和本地最低工资要求以及行业平均薪酬有很大的关系。
像郑州这种背靠1亿人口的大城市，每年都能够产出数量庞大的大学毕业生，虽然河南缺少985/211这样的高校，高职院校却是全国第一，薪水五六千元的工程师一抓一大把。
在人才供应充足的情况下，比亚迪不可能成为郑州打工人的救世主，甚至和同类型企业一样，薪水不高也不低。比亚迪薪水构成由3个部分组成：级别薪水+绩效+加班工资，当然占比最高的还是加班工资。
之前写了很多关于富士康的文章，很多朋友在后台留言，富士康血汗工厂。我只想说，只要是劳动密集型企业，大家的劳动情况都相差无几，如果想提高收入，只能熬肝加班。
比亚迪和富士康类似，都属于劳动密集型产业，之所以不远万里来郑州建厂，不可能是一腔热血来拯救郑州打工人，无非看中郑州的人口红利，摊薄自己的生产成本。
所以郑州打工人就不要自作多情，馋你的身子，就不要奢望爱情了。
富士康什么样，比亚迪也就什么样，郑州的就业现状不可能因为比亚迪的到来有很大的改善，即使远在千里之外的特斯拉，也不可能打破这个规律。
在劳动密集型企业工作，每位工人都是台行走的机器，别奢望有足够的尊重，机器不配有任何感情。
这不是企业的无情，而是行业特性所决定的，只有将生产标准化，才能生产高标准、一致性的产品，否则企业在残酷的竞争环境中，无法存活下来。
如果我们切换为消费者的角色，或许就能明白企业的“苦衷”。买回来一辆汽车，只要缝隙不齐，我们都会急吼吼喊着退车，别说出现质量问题，所以质量是企业立身之本。汽车工业发展到今天，有一套严格的质量管控体系，这种严格的要求不仅仅是对设备，还有对人的要求。
因此在很多工业企业，我们都能看到军事化管理的影子。清晨，唤醒每位打工人的不是“花呗”，而是日复一日的广播体操，喊着整齐的口号，踏着整齐的生产步伐。
无论特斯拉，还是比亚迪，在工人眼里都逃不出冷酷的资本家。
过去很多打工人欢呼，特斯拉月入过万，打工人的春天来了。
特斯拉确实能够月入过万，一线普通工人基本工资大概6000元左右，每3个月有季度奖，年底还有年终奖，算下来差不多每年有17个月的工资，基本能够实现月入过万。
和比亚迪不同的是，特斯拉拥有高额的五险一金，除了双边12%住房公积金，还有额外的商业医疗保险，保险涵盖本人配偶及子女，可以说是国内的良心企业了。
可是比亚迪来郑州也不差，我强调下“来郑州不差”，虽然员工入职2年才有体检福利，第二个月月底才发工资，社保更是按照最低标准缴纳，但是相比郑州大部分企业，能够做到按要求付加班费，按时发工资。有了这些已经足够了，谁还奢望“自行车”呢？
国内媒体之所以猛夸特斯拉，是因为没有见过哪个劳动密集型企业足额缴纳五险一金，还附商业险，可是在国外，这是一家企业的“本分”，否则工会把你掀翻天。
正是这种认知偏差，导致特斯拉成为打工人心目中的“圣地”，能拯救打工人于水火之中。
我之前的一位同事，在郑州某工厂一同工作了5年多，在“马斯克神话”感召下，在去年春季，赶往上海特斯拉工厂上班。
临别的时候，在朋友圈里纳了“投名状”，颇有破釜沉舟的豪壮。如果不是来回高铁+住宿的成本投入，我想他也坚持不了半年时间。
他告诉我，去了上海要自费找酒店，然后自行隔离，随后去了上海肺科医院做了体检，住进了特斯拉安排的公寓。公寓4人间，每月350元，按月缴纳，如果辞工了，公寓费用是不退还的，水电费自理。
和宣传片当中高大上生产车间不同，特斯拉和郑州之前工作过的工厂相差无几，同样的装配线，同样紧张忙碌的工作。和郑州工厂不同的是，这里每隔一周就会安排4天夜班，由于人少工作量大，在特斯拉工作，如果没有足够的体能储备，很难坚持一个月。
我问他是不是比郑州时还要累？
他告诉我，在郑州的时候虽然也很累，但是相对人员有富余，中间能偷闲，尤其在等物料过程中，可以适当休息一会儿。而且在郑州，一个月轮一次夜班，而且夜班工作强度也会小很多，因此整个生产过程都能应付过来。
可在特斯拉不同，装配过程衔接很紧凑，想要偷闲歇会儿根本不可能。郑州工厂虽然加班很多，但是大部分时间加班都比较清闲，而且加班的时候，管理比较松，大家可以一边闲聊，一边把活给干了。
在特斯拉工作有多累呢？
他给我举了一个例子，在郑州工厂打螺钉枪，都是两位同事一起拿着，打完一辆车，至少能休息十几分钟。在特斯拉不但要自己一个人举着几十斤重的螺钉枪，而且很多时候没有辅助吊车，需要半蹲、佝着腰打。试想一下，这样的强度，有多少人能坚持下来？
我的这位前同事，之前还是生产标兵，在特斯拉高强度工作面前，也败下阵来，不到半年的时间，便选择了离开。
可见，特斯拉也不是打工人的天堂！
写在最后
之前在某工厂工作的时候，每个月都要开降本会议，降本不仅包括降低原材料的成本，也包括人工成本，也就是如何在有限人工情况下提高人效，复杂一点的通过IE工程，节省生产过程中转运时间，我们用最多、也是最简单粗暴提高人效的方式，还是加班。
加班看似增加了单位工时成本，相对于再招聘一位新工人，成本会大幅降低，这也是为什么劳动密集型企业，不但杜绝了不了加班，甚至想方设法占用工人劳动时间的原因。
郑州比亚迪虽然还没有投产，郑州打工人也不要报以太高的期望，日后的工作场景和富士康相差无几，每个工人就是流水线上行走的机器人，需要不知疲倦辛苦地加班。
郑州比亚迪改变不了郑州打工人的现状，就像特斯拉也扭转不了中国的劳动密集型企业现状，只要我们还是人口大国，只要我们依然有人口红利，我们就是行走的机器人。
