昨天，鸿海集团（你也可以理解为富士康）在鸿海科技日的发布会上，公布了Model C量产版、Model B和Model V的相关信息，其中Model C量产版（纳智捷n7）将会在中国台湾、泰国、美国的工厂投产，且会与印度和印尼合作伙伴洽谈合作，预计明年下半年正式交付。
Model C会不会是中国电网的战略合作伙伴我不知道，我只知道这台车的量产版跟当初概念版相差有点太远了，看着就跟一台普通电车一样，驾驶辅助是L2、流媒体后视镜变回普通后视镜，纯电续航有点惊喜，官方说有希望突破700km。
再到Model B，全称Model Beauty，定位是一台跨界纯电车型。Model B的车身姿态跟大众ID.3以及比亚迪海豚有点相似，采用封闭式前脸设计，配备贯穿式日行灯以及点阵式灯组。贯穿式日行灯下半部分的孔洞，其实是贯通前舱盖的空气动力学设计。
Model B配备了隐藏式门把手、低风阻轮圈，以及极大可能在量产版车型上取消的流媒体外后视镜，配合尾翼的空力造型，使这台车的风阻系数做到0.26Cd的水平。车尾配备贯穿式尾灯，以及在尾灯两侧装备有可自定义灯语动画的灯组。这个自定义灯语的展示效果和智己L7/高合Hiphi Z不同，灯组是一块通透的玻璃，并没有发现底部有灯珠之类的东西，而且整个灯语动画相当细腻，看着像是投影上去的。
车身尺寸方面，Model B长宽高为4300/1865/1530mm，轴距2800mm。
内饰方面，Model B配备了15.6英寸的中控屏幕，车机系统采用了当下较为流行的卡片式堆叠设计。三辐式方向盘两侧的控制按钮采用了阶梯式布局，方向盘前方还配备了一块内嵌式小仪表，A柱位置配备了流媒体后视镜的显示屏。Model B的空调出风口采用了隐藏式设计，估计风向调节要在中控屏幕上进行操作，马鞍部分采用双层设计，而门把手的悬浮式造型科技感十足。
智能化方面，Model B支持靠近车辆解锁功能，还能通过手机App设置数字钥匙。驾驶辅助方面，Model B具备L2级驾驶辅助能力，以及检测驾驶员状态功能，除了正常的提醒功能外，如果驾驶员睡着叫不醒了，系统会控制车辆减速至停车。
关于Model B的动力和续航，官方并没有过多的透露，目前只知道Model B的百公里加速成绩是6.6s，纯电续航里程为450km，说实话这样的动力以及续航水平放在同级里面并不算优秀。
接着来说Model V（Model Victory），定位纯电皮卡，由鸿海集团自主设计研发，五座布局。Model V车头为封闭式设计，同时还采用了分体式大灯的设计，“双H”日行灯代表鸿海集团的简称。
同样的，Model V配备了隐藏式门把手以及流媒体外后视镜，车尾斗门为电动开合，并具备脚踢开门功能，在尾斗中还配有多种不同插头的外放电插座面板，功能上看齐雷达RD6纯电皮卡，尾斗容积为 1.5m*1.45m*0.5m。
Model V具备1吨的载重能力以及3吨的拖拽能力，渗水深度达到80cm。Model V的纯电续航里程为420km，充电方面Model V半小时可以将电池从20%充至80%，不过有关新车的动力信息，官方仍未正式公布。
驾驶辅助方面，Model V采用“纯视觉”的方案，全车多个位置配备了用于驾驶辅助的摄像头，以及超声波雷达。
除了这几台车的信息外，此次鸿海科技日还公布了有关固态电池、EPS电动助力转向系统等相关信息。
鸿海集团推出的固态电池，能量密度在260~420Wh/kg，工作电压2.5~4.4V；负极材料使用石墨/矽碳，正极材料使用高镍三元材料，固态电解质为氧系固态电解质。从数据看，这款固态电池的能量密度跨度非常大，单纯将固态电池单体电芯做到260Wh/kg应该是没啥问题，但能不能短期内量产还真的很难说。有关这款固态电池的更多详情，将会在11月8日的展示日上公布。
编辑说：这次的鸿海科技日，能看出鸿海集团，或者说富士康，在造车方面和一众新势力一样，学会了充分“画饼”。但鸿海并没有将这两台新的概念车描绘得有多好，与竞品车型较为接近的动力、续航，在智能化方面对比一众新势力可以说较为落后。
如果将鸿海（富士康）造车的野心与华为看齐的话，那现在鸿海显露出来的实力是远不及华为。鸿海（富士康）造车布局之大可以肯定，电池、半导体等方面都有所动作，但这些动作并不足以令人记住这个品牌，难道跟别人说“我是专业代工”？如果鸿海（富士康）的造车之路想走得更远，就需要拿出属于自己的标志性技术，以摆脱“专业代工厂”的标签。
