长春一汽(汽车中国三城记)-成都富士康最新招工信息

上世纪50年代，汽车业“共和国长子”在长春诞生，一汽携解放、东风、红旗登上舞台。近30年前，一汽-大众成立，捷达成为万元户标配，奥迪打响官车品牌。如今，一汽要更好活下去，自主和合资必须做出更大改变

（2018年4月18日，一汽解放第七代卡车产品——J7在长春下线， 正式进入批量生产阶段。图/ 新华)

《财经》记者 王静仪 王斌斌 | 文 施智梁 | 编辑

汽车制造业被视为现代工业皇冠上的明珠，而在中华人民共和国成立初期，国内缺少这颗明珠，谁能为中国汽车工业打开局面？

1953年，第一汽车制造厂在吉林长春的土地上举行奠基仪式，毛泽东亲自题字。作为“共和国长子”的一汽不负众望，以举国之力制造了中国第一辆自主卡车、轿车和高级轿车：解放、东风、红旗，三款车型为中国自主品牌闯出了一条路。

“把道路修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。”吉林长春为一汽建设全力以赴，一汽报之以琼琚，曾经一段时间里，长春GDP的65％由一汽贡献，“一汽一感冒，长春都要打喷嚏”是长春经济的真实写照。

一汽的庞大体量离不开合资公司的贡献，其中1991年成立的一汽-大众是最大的利润奶牛。现如今，曾经“老三样”之一的捷达已从一款车型升格为一汽-大众旗下的第三个品牌，奥迪正在探寻官车之外的更多可能。

原一汽集团总经理竺延风曾在2002年说，自主品牌“要耐得住寂寞20年”，但红旗复兴迫在眉睫。2017年，徐留平从长安汽车调任一汽，喊出“举全集团之力打造红旗品牌”的宣言，但以红旗为首的一汽自主品牌该如何突出重围，拭目以待。

破局三宝

上世纪50年代，一汽不仅孕育了中华人民共和国自主制造的第一辆汽车“解放”，也在此基础上诞生了第一辆自主品牌轿车“东风”和第一辆自主高级轿车“红旗”。

早在1949年12月，毛泽东访问苏联时参观了斯大林汽车厂，随后两国商定，苏联帮助中国建设一座综合性的汽车制造厂。1950年3月，长春汽车厂被列为“一五”计划期间156个重点项目之一。1953年7月15日，奠基仪式举行，毛泽东亲自题写“第一汽车制造厂”的厂名。

为了完成三年建厂任务，全国各地掀起了支援一汽建设的热潮。长春市更是全力以赴，“把道路修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。”数据显示，1954年，一汽的建设几乎“吃掉”当年长春市市政建设费用的95％，次年该市仍旧有84％的市政建设费用被用于支援一汽。

在三年后的1956年7月13日，新中国第一辆自主制造的汽车在总投资5.94亿元的第一汽车制造厂按时下线，由毛泽东亲自命名为“解放”。

“解放”下线的次年，试制第一辆国产轿车的命令又落在了一汽肩上。不到一年时间，以法国样车为模仿主体、添加中国传统设计元素的东风牌小轿车下线。

(1958年5月12日下午，“东风”牌 轿车在第一汽车制造厂诞生。上图： 东风牌小轿车开出第一汽车制造厂。下图： 东风牌小轿车车标。图/ 新华 )

1958年5月21日，毛泽东坐上了从长春运来的东风牌轿车，“好呀！好呀！坐上了我们自己的小轿车了！”

但考虑到主席身材高大，东风牌轿车略显狭窄，需要制造一款更大方、宽敞的高级轿车。6月30日，一汽的高级轿车项目上马，计划一个月试制成功。

“当时有句口号，叫‘乘东风，展红旗’，于是我们给试制的这辆高级轿车定名为红旗。” 曾任一汽汽车研究所副总工程师的杨建中介绍，那时的时间特别紧，他们用了一个“赶庙会”的方法，把参考车型的零件拆分，把零件打散到齿轮、轴的程度，总共有2000来个，全厂工人都参与，认领各个散件。自此，手工敲打的声音在一汽车间里昼夜不停。

1958年8月1日，第一辆红旗轿车在33天内研制完毕。1959年9月，第一辆红旗检阅车被用于国庆十周年阅兵，红旗一举奠定“国车”地位。

红旗浮沉

33天试制下线，既是红旗在那个年代的成功，但过短的时间也为它今后的磕磕绊绊埋下隐忧。据报道，红旗车在第一次亮相时，险些因为齿轮损坏无法登台。

到了国人眼界渐开的80年代，随着外国品牌车辆进入中国，红旗的性能、质量和油耗都不占优势，1981年5月14日，红旗轿车停产。

合资让红旗一度迎来新生。利用奥迪100车身与克莱斯勒488发动机，红旗于1996年复产CA7220，后被人称为“小红旗”，而两年后，一汽与福特合作，在林肯城市的基础上推出CA7460，即“大红旗”。

2006年，一汽再次尝试，利用新合资伙伴丰田的majesta平台，生产高端轿车红旗HQ3。

红旗的这两次复兴车型都利用了外资平台。曾经象征着自主精神的“国车”红旗，深陷拿来主义的质疑之中。其实在2002年，原一汽集团总经理竺延风曾表示，自主品牌“要耐得住寂寞20年”。

直到2008年，红旗推出第三次品牌复兴计划，用6年63亿元打造出豪华C级轿车红旗H7，对标奥迪A6L。

红旗H7希望复制奥迪A6L以公车效应拉动私车销售的传奇。以外交部部长王毅为首，12个部委部长的公务用车从奥迪改为红旗H7。但上市半年后，新的公车改革方案公布，一般公务用车被取消，红旗H7的壮志雄心无疾而终。

2017年，调任一汽董事长的徐留平提出“举全集团之力打造红旗品牌”的战略部署，新红旗从品牌理念、销量目标、设计、研发、生产、品质、前瞻技术、服务、生态出行等各个方面都有着全新的战略规划，以期打造“高端自主第一品牌、第一销量”。红旗H5在2018年上市，在这款标价15万元-20万元的“平民轿车”的带动下，2018年红旗品牌销量突破3万辆，迈出了复兴的第一步。

汽车行业智能化、电动化的浪潮扑来，一汽和东风、长安三大央企巨头联合腾讯、阿里巴巴、苏宁等共同成立T3出行公司，发力网约车市场；67岁的一汽开始拥抱多家新造车势力，通过投资、代工、成立合资公司等方式，布局智能电动汽车领域。红旗品牌也将追赶潮流，计划在2025年推出推出15款电动车型，并实现L5级的自动驾驶。

徐留平立下了军令状：“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”

官车的辉煌与负累

新中国成立到80年代初的中国汽车工业基本上是中国卡车工业。直到1987年，情况发生改变。当年8月，国务院调整汽车产业战略部署，计划建立三大轿车生产基地。

时任德国大众总裁卡尔·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn）主动向一汽递出了橄榄枝，当时的一汽厂长耿昭杰也表现出了极大的热情。为此，耿昭杰在会面途中专门拨打紧急电话，叫停了和克莱斯勒的合作。

1988年5月，一汽与大众签署了引进奥迪100的技术转让合同，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。

先导工程奥迪100大受政府部门的欢迎，推动了一汽与大众的长期合作。1990年11月20日，一汽和大众公司15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约，1991年2月6日，一汽-大众成立。

从1988年到1997年的十年间，一汽共生产奥迪100和基于奥迪100的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82％和93％，一批本土供应商也一同成长起来；国产的奥迪100填补了中高端汽车的进口需求，为国家节约了大量外汇资源。

1995年12月，一汽、大众、奥迪三方签署了新的合资合同，股比结构改为一汽60％、大众30％、奥迪10％，奥迪正式纳入一汽-大众生产。奥迪成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。

一汽对于中国消费者需求的把控帮助奥迪在中国市场牢牢扎根。

在引进A6车型过程中，一汽就提出，考虑到90％的汽车拥有者出行时坐在后排，国产A6必须加长以扩展后排空间。历时两年多的二次开发，1999年9月6日，加长版奥迪A6L在长春正式下线，比全球版的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米。

初代A6L在上市的五年多时间内共销售了20多万辆，占据国内豪华C级车的大半份额，一汽-大众奥迪首创的“加长”也成为此后国际豪华车在华进行本土化生产的标准动作。

在与一汽合作后，奥迪连续30年成为中国豪车市场单一品牌销量冠军，而占全球销量约三分之一的中国市场也成了奥迪的“第二故乡”。

此后不断换代的A6L也几乎成为政府高档用车的代名词，“宁撞宝马，不剐奥迪”是国人对方壳奥迪的官车初印象。

但随着政府公车改革以及私人消费的崛起，“官车”形象深入人心的奥迪在中国市场增速减缓，特别是2012年以来，国家公务用车改革，入围采购的全部车型均为自主品牌。

奥迪也在主动走下官车神坛。自2009年奥迪诞生100年之际开始，中国开始使用奥迪全球统一的全新品牌标识，“去官车化”、“年轻化”成了品牌营销的重点。

2007年之前奥迪产品都以A6为主导，这塑造了奥迪的官车形象，之后奥迪引进了很多包括Q7、TT、RS等个性化的车型，在逐渐改变奥迪在华的形象。

去官车化的战略还在逐渐见效，但智能网联的电动时代已迅速到来，作为第一个入华和常年领跑市场的豪华车品牌，一汽-大众奥迪面对诸多政策和市场的不确定因素，展开新一轮变革迫在眉睫。

启动电动化战略的奥迪e-tron将于2019年进入中国市场，并将在2020年实现国产，与同样开始国产化的特斯拉展开正面竞争。奥迪A8作为全球首款实现L3级自动驾驶的量产车型，中国消费者至今因为法规问题无法开启这一功能。

万元户的第一辆车

1987年，卡尔·哈恩第一次到达长春时，迎接他的是一辆红旗轿车，穿过宽阔大街上骑自行车的人流。32年后，当大多数人首次抵达这座中国东北的老牌汽车城，看到的将是满街的捷达出租车，以及一汽-大众旗下的众多私家轿车。

1991年12月，一汽-大众公司成立当年底，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。在“万元户”如雨后春笋般出现的年代，皮实耐用的捷达成了众多普通中国人拥有的第一辆轿车，对于很多北方人来说，捷达甚至就是轿车的代名词。

国产化初期，因为来自“弄堂工厂”、“胡同工厂”的国产零部件相对落后，捷达使用全套进口零部件由CKD方式组装而成。很快，捷达开始进行国产化配件的测试实验。从一开始的国产化程度不到10％到超过80％，捷达用了五年多，而现在成都分公司生产的捷达，国产化率已近100％。

一汽-大众在前进，零部件厂商也在快步赶上，其中更有一批国产供应商成长为大众集团的国际化标准供应商。国内最大的汽车玻璃企业福耀集团的副总裁白照华回顾说，“通过给一汽-大众这样的世界级整车厂做供应商，福耀被整车厂拉着、拖着，有时是赶着往前走，吸收到很多养分，逐步具备了同步开发能力。”

从1991年始，捷达的销售多年长盛不衰，2006年上市15年后仍居年度同级车销售冠军。直至2019年6月停产，捷达累计生产28年、4418287辆。

捷达拉动了众多国人的汽车梦，也拉动了所在城市的经济发展。

作为老牌汽车城，最高时长春经济规模的65％由一汽贡献，现今一汽的产值也占四成左右。2012年，长春市委书记高广滨表示，长春要举全市之力支持一汽、服务一汽、发展一汽，对一汽提出的要求绝不能轻易说不行，而是要研究怎么能行，进一步强化为一汽服务的意识。

2019年2月26日，大众集团在德国宣布，捷达将作为一汽-大众的第三个子品牌，主攻年轻用户市场，以“承非凡，启新境”为口号的捷达品牌，除了“老三样”的情怀，如何利用产品力去争夺市场，还有待观察。

（本文首刊于2019年9月30日出版的《财经》杂志）