可口可乐CEO达夫特曾说过：“假如可口可乐在世界各地的厂房被一把大火烧光，但只要可口可乐的品牌还在，一夜之间它会让所有的厂房在废墟上拔地而起。”
可见，一个品牌商标，蕴含着无形而又巨大的价值。
这在汽车行业中同样体现得尤为明显，但凡一个汽车品牌，对于其商标、logo甚至是车型名称都极为看重，尤其爱惜。可即便如此，关于汽车品牌商标、车型名称所带来的争议却未曾断过。
近日，车圈再次发生了两起关于车型名称的争议，引发了不少网友的关注和热议。一则是蔚来开启欧洲四国市场时，其中一款车型“被迫”更名；而另一则是富士康近日新发的两款车型，依然采取了Model命名，被指蹭热特斯拉。
或为避免与奥迪产生法律纠纷
蔚来ES7欧洲市场更名EL7
北京时间10月8日零时，蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin 2022活动，正式开启在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务。
按照蔚来汽车的规划，蔚来旗下ET7、ET5 和ES7三款车型将率先登陆欧洲四国市场，其中ET7将于10月16日开始交付，ES7与ET5则分别将于23年1月与3月开启交付。然而在活动现场，原本在国内命名为ES7的新车型，已经更名为了EL7。
【蔚来官方视频号截图】
至于更名原因，业内人士分析认为或是受此前奥迪起诉蔚来ES6与ES8车型名侵权所影响。虽然此前被起诉的车型并不是ES7，但考虑到上述车型的命名策略一致，蔚来调整命名或是为了避免与奥迪再次产生法律纠纷。
据了解，奥迪于今年6月向慕尼黑法院提起侵权诉讼，指控蔚来旗下车型ES6与ES8侵犯了奥迪S6与S8的商标权。对此，奥迪发言人曾证实了这一诉讼。而蔚来发言人则表示，不对正进行的诉讼发表评论。
随后，奥迪中国方面向媒体回应，奥迪总部认为外界提到的公司在欧洲市场选择的车型名称侵犯了奥迪品牌在欧洲的商标权，此事尚待法律层面的澄清。目前上述诉讼案暂未有结果。
对于命名为EL7的原因，蔚来表示，从公司创建伊始，蔚来便坚持原创，并对车型命名进行了体系性的思考，在2016年起便开始进行全球注册申请，并获得中国及欧洲、美国等大部分市场的成功注册。
令人遗憾的是，奥迪公司对蔚来ES8/ES6车型名称提出质疑并在德国发起了诉讼。鉴于诉讼可能旷日持久，为了避免影响欧洲的用户利益，蔚来决定目前会在欧洲使用EL7这一车型名称。对于目前在德国仍在进行的相关商标诉讼，蔚来会继续应诉。
无独有偶，除了蔚来和奥迪产生了车型名侵权纠纷之外，富士康也因为新推车型的名称与特斯拉在售车型命名策略相同，被指是在蹭特斯拉的热度。
富士康“蹭热”特斯拉再出“续集”
“C E T”后再推Model B、Model V
去年10月，富士康科技集团在2021鸿海科技日上首度发表三款其自主开发的电动车款：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轿车和Ｍodel T电动巴士。彼时，就有不少人质疑富士康新车型的命名有蹭特斯拉热度的嫌疑。
而在一年之后，富士康再度上演续集。在接连发布的两款新车预告中，定位为紧凑型两厢掀背车的Model B正式发布官图，据悉，该车或将在10月18日开幕的鸿海科技日上正式发布；而另一款全新的电动皮卡车型则命名为Model V。
【Foxtron Model B】
【Foxtron Model V】
至此，富士康的“Model”家族一举集齐了Model B、Model C、Model E、Model T和Model V五款车型。
而一年前所引发的争议，也在一年后再次得以延续。有网友认为富士康此举是在“碰瓷”特斯拉，因为后者经过多年的布局和打拼，已经将旗下的Model S、Model 3、Model X和Model Y四款车型在市场上形成了一定的影响力和认知度。
可在马拉车市看来，特斯拉方面之所以暂时还没有太大的反应，主要是因为富士康此举算不上“碰瓷”，顶多只能算是蹭特斯拉的热度。事实上，特斯拉本身就没有注册到包括Model E在内的富士康所用的多个车型商标。
包括Model E在内的多个Model系列商标，早在2013年便已经被美国的福特公司所注册。当时，福特主要是为了后期的新车型方便与旗下Model T(T型车)、Model A等经典车型采用同样的命名方式。
故而富士康此举最多只能算是蹭了特斯拉的热度，真正有被侵权嫌疑的“受害者”也应该是福特才对。也不知富士康使用包括Model E在内的多个车型名，是否得到了福特的默许。若无福特的首肯，类似奥迪与蔚来的“ES”争议或也将发生在富士康的身上。
富士康是“真造车”还是“别有用心”？
由于蔚来和奥迪在欧洲市场上的车型名侵权纠纷正在诉讼当中，在此不作展开，我们主要想讨论一下被指蹭特斯拉热度的富士康。其“并不算短”的造车历程，究竟为行业带来了哪些思考。
要说富士康正式涉足汽车行业，还得从2005年算起，当年，特斯拉也仅仅成立两年时间。彼时，富士康母公司鸿海集团正式收购了拥有40多年制造经验的中国台湾汽车零件厂商安泰电业。
而安泰作为中国台湾四大汽车线束制造商之一，为福特、大众、上海通用、马自达等汽车公司服务。如今来看，这笔收购亦可看作是富士康入局造车的第一个起始动作。
随后，富士康成为了特斯拉的供应商，为其生产车内面板、覆盖件、连接线束等配件。并于2013年成功进入奔驰、宝马等车企的供应商体系，次年又与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。
2015年，乐视贾跃亭的一句“让我们一起为梦想窒息”，不仅掀开了跨界造车的热潮，某种程度上也加速了富士康入局造车业的进度。
可富士康在造车业中第一次当主角的经历，只能用失败来形容。2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车，共同成立和谐富腾，孵化出造车新势力FMC（Future Mobility Corp）。
然而没过多久，三方就因发展理念不同，产生了较大的分歧，富士康与腾讯先后退出FMC。初次尝试失败也一度让富士康创始人郭台铭感触颇深，其曾坦言：造车成功率很低，劝行业守住本分。
然而最先“没守本分”的还是富士康自己。特别是当最重要的合作伙伴之一的苹果，开始把目光投向造车业时，富士康彻底坐不住了。
如果说投资宁德时代、小鹏汽车仍算不上真正意义的再次入局，那么选择一家造车新势力深度参与，无疑是富士康的新机遇。
2021年1月，烧光了84亿却造不出量产车的拜腾汽车，走到了悬崖边上。就在人们认为拜腾彻底出局即将成为事实的时候，在南京市政府的牵头之下，富士康决定出手。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区在南京签署了战略合作框架协议。三方拟将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
后面的故事大家也都知道了，拜腾依旧没能“抢救回来”，和谐富腾的故事几乎翻版重演。
接连两次的失败经历，让富士康彻底醒悟，与其待在幕后，不如直接走到台前。打造自己的汽车品牌，成为了富士康的新选择。
2021年10月，已然接棒郭台铭的新任董事长刘杨伟拉上裕隆汽车，双方以合资的方式成立纯电动汽车品牌Foxtron，当然也有了富士康版“Model”家族的三款车型。
此后，富士康在汽车领域里的布局，更是停不下来。
去年11月，鸿海集团向Foxconn EV Technology Inc.增资1.25亿美元；次月，投资金额新台币3亿元（约合人民币6880万元），取得了新炜科技股权，从而布局车载摄像头模组、激光雷达（LiDAR）传感模组以及MEMS热传感模组等车用组件。
业界有一种说法，认为富士康入局造车业，是为了将来代工苹果汽车而进行的提前试水。这种说法有一定的道理，但从富士康过往的局内经验和投入的力度来看，“真造车”也是其企业转型的真实目的之一。
毕竟，苹果汽车的代工就一定会交给富士康来做吗？可能未必。据了解，苹果汽车在寻找代工伙伴时，首先考虑的压根就不是富士康，而是有意将其汽车项目交予实力更为雄厚的现代起亚汽车集团。虽然最终双方没谈拢，但富士康也应该从中意识到，自己并非苹果汽车的首选代工对象。
现如今，已然全身心投入，布局汽车行业多个维度的富士康，把选择的主动权拿到了自己的手里，无论是打造自己的品牌也好，亦或是为苹果等跨界玩家代工也罢，显然都有了相对更加平等的话语权。
综上不难看出，富士康不仅是在真造车，且还有着不小的野心。两年前，刘杨伟从郭台铭手中接过帅印后，其向外界做出过多项承诺。比如，将在美国和泰国建设整车厂；2023年营收将有明显上涨，到2025年电动汽车业务价值达到2251亿元；在2025-2027年间拿下10%的市场份额等等。
而上述的这些承诺要想达成，其车型名全球化这个最基础的先决条件，富士康不应该不知晓，如此看来包括Model E在内的车型名使用，富士康大概率是已经获得了福特的准许，双方极可能早已协商过了的。那么此时，再说富士康蹭特斯拉的热度，未免也有失偏颇吧？
