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作者：毛学长

作为一名15年毕业的大连交大学子，转眼在铁路已经待了五个春秋，五年时间，多少也有些心得感想，希望能给未进铁路但对铁路有兴趣的学弟学妹一点建议。

——来自一名高铁人的自白

待遇

我是15年入路上海局，上海局总体待遇而言，算是全路比较靠前的。我所在的单位是动车段，属于车辆系统，现在担当一名随车机械师。

先说说待遇吧，待遇的话基本上海局的随车到手能1W往上，所与所之间也有差异，地区也有差异，但总体而言都能达到这个水平线，动车段地勤岗位待遇与夜班岗位相比不会低很多，一年基本也能到手12W-13W左右。公积金的话按收入来，差不多能达到双边3500左右水准。

工作内容

说完了待遇，再说说工作内容。

动车段主要就是分为动车所和高修场，基本都是去各个所比较多，动车所分为地勤和随车。

动车所地勤夜班主要负责一级修，基本现在修程是车组三天一回。地勤就是夜班多，如果不介意夜班的话倒是可以来，很多都是做一休一，四个班一大休模式，或者做一休二无大休。

当然地勤也有常白班，但是岗位相对少，适合本地人。白班主要负责二级修，包括外门，车内设备，裙板以及各部件的维修，属于周期性检修，也就存在哪天活多哪天活少，白班工资相对较低，到手7-8000左右。最好的晋升机会，对于大学生来说，就是通过全路比赛取得名次，尽量多在领导面前表现，提升业务能力。

随车上班时间比较长，比较集中，所以休息时间也集中，通常都是二休三，二休四，三休五模式，而且上班时间较早，上海局高铁交路叫班时间基本集中凌晨四点以前，如果是动检车的话基本就是2点左右就得起来了，所以作息是不太规律的，而且现在的交路排的很满，基本一天在车上时间能达到17-18个小时，甚至20小时也属于正常，可能异地过夜就休息三四个小时。

车上的工作主要是负责动车的日常运行监控，和突发故障的应急处理，比较考验心理素质，毕竟现场操作只有你一人。如果有些必要故障还得终到之后配合厂家处理，那就比较辛苦了，还得牺牲睡觉时间，所以随车很看运气，一天正常就是两小时巡视一遍车厢，如果有故障就很忙碌。

当然了，对于大多数单身汉来说，随车的好处是可以接触到很多的乘务小姐姐。如果喜欢和小姑娘相处的可以尝试去客运段。

动车段还有高修场，那里不需要倒夜班，都是长白班，而且节假日还有假期。

动车段岗位示意图

客运段

接下来再说说接触比较多的客运段。

她们的待遇也多少有点了解，这里主要讲的是正式工，因为上海局劳务比例远大于正式工，车长的话到手甚至要比我们高2-3W。列车员工资水平也能达到月入一万左右。

所以个人觉得，对于女生的话，没有更好的选择，倒是可以来铁路，虽然客运属于比较辛苦的服务岗位，规矩也多，毕竟你是跟旅客打交道，千人千面，并不是每个人都讲道理。尤其是现在的人维权意识很重，动不动就发微博，铁路最怕的就是扩大影响，可能一个投诉对你影响就特别大，包括收入荣誉，但是总体来说收入还算稳定，在外面的公司不一定拿的到，当然如果能进到后勤单位，那肯定性价比更高。至于客运段的晋升就比较看重对于自我的宣传打造，工作表现等方面，这里不细聊。

高铁司机

最后讲一下高铁司机。

司机属于比较辛苦的工种，全年大部分时间在外，而且都是间休，所以待遇来说是铁路所有工种里最突出的，上局某机务段司机到手最低22W,公积金双边5000+，我相信即使是程序员能达到这个收入标准的比例也不高。当然了，缺点就是规矩多，考核力度也大，工作也比较枯燥，得耐得住寂寞。上班时间也比较不规律，基本跟随车机械师看齐，只是不用连续。

总体而言，收入来说，铁路在一线城市没有优势，尤其是作为外来人员落地定居，比不了动辄几十万上百万的IT行业。但是在二三四线小城市，考虑到买房问题，其实还行，毕竟还有房补公积金，压力大大减小。房子在按揭的情况下，更需要的是稳定。也不受外部形势影响，即便是去年这样的疫情我们的收入也没有下降，也不会担心失业风险。

所以铁路对于追求稳定的学弟学妹来说，是个好去处。能进国铁的不推荐去地铁，地铁待遇不如国铁，当然胜在稳定，固定城区里。