【讲述】40年来，老信号工长眼中的电务变迁
（原标题：改革开放40年：一名老信号工长眼中的电务变迁）
宫元杰是大连电务段瓦房店信号车间的一名信号工长，今年55岁，1982年参加工作，在信号工这个岗位上一干就是36个年头。作为一名老铁路，他从当初的懵懂青涩到如今的两鬓斑白，亲眼见证了改革开放的春风化雨，更亲身经历了铁路电务设备的发展变迁，被职工亲切称为铁路信号史上的“活化石”。
尽管时空隧道已经穿梭了30几年，但宫元杰还清晰记得自己参加工作时的情景。上个世纪七八十年代，电务设备制式还处于没有任何技术含量的电锁器非集中控制模式，道岔需要人工扳动，无论是技术标准、密贴强度，还是设备性能、安全系数，和现在都不能相提并论。
“一把螺丝刀、一把钳子、一把扳手、一条皮带曾经是一个信号工的全部家当，现在的检修工具越来越精密，仪表越来越先进，从原来的‘老四样’升级到现在高大上的专用工具包，不仅品类多了，而且更加专业，用起来也是得心应手。”宫元杰回忆说。“过去信号故障处理完全凭经验和一双‘火眼金睛’，一看故障现象就能判断个八九不离十。现在新设备多了，检修标准也高了，光凭过去的老方法也不灵了，精密的仪器仪表是信号工作业中必不可少的辅助工具。”
40年来，火车时速不断刷新记录，从50公里、80公里、120公里到现在的300多公里，电务设备也经历了一次又一次的更新换代、升级改造，从非集中联锁到6502电气集中控制，从微机联锁到CTCS—3列车控制系统，铁路信号控制经历了地面的红绿灯到后台集中调度的转变，信号灯逐渐从轨道线路上消失，却在后台一目了然。
“提速”给旅客出行带来便捷的同时，给现场维修作业提出了更多的要求和挑战，特别是高铁作为一张响当当的名片享誉世界，铁路职工在感到骄傲的同时，更要迅速适应新的作业维修方式的变革。
速度的不断提升，列车的密集开行，人身安全面临着较大风险，因此实行“检修不行车、行车不检修”的作业模式是铁路顺应时代发展的必然选择。“说实话，刚开始真的不习惯这种白天睡觉、晚上干活的昼伏夜出的作息模式，但是后来想想再难的活总得有人去干，我作为老职工应该给年轻人带个好头、做出榜样。”宫元杰颇有感慨地说。
信号微机监测查询是电务维修技术的一次重要突破，这也是运用科技手段保安全、标志时代进步的重要象征，职工足不出户就能实时监测千里之外的设备运用状态，通过对曲线的细微变化和基础数据分析，使安全工作能够超前防范、关口前移，这是电务技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展迈出的重要一步，安全隐患在先进科技手段的全方位监控下早已无处遁形。电务设备先进了，监测手段丰富了，检修周期延长了，在有效排查、防范、消除安全隐患的同时，设备稳定性更加可靠了，现场作业劳动强度也大大的减轻了。
“改革开放40年，铁路电务工作也在发生着变化，维修方式在变，工作要求在变，但工作责任心永远不能变。现在虽然体力活越来越少，但是技术活越来越多，速度越快对职工的素质要求越高，有知识、有能力才能更好地胜任岗位、守住安全，我们要用脚踏实地的工作撑起安全大厦。”宫元杰表示。（来源：经济日报-中国经济网 作者：王丽）
“工人在线”责编：刘晓丹
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