8月12日，富士康母公司鸿海集团对外宣布，鸿海将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车，预计明年电动汽车业务将显著增长。此外，鸿海还将在包括美国在内的不同地区建设电动汽车工厂。
鸿海集团董事长刘扬伟表示，在电动汽车领域，富士康将透过公司独特的商业模式，提供客户垂直整合的服务，从设计、零部件、制造到区域合作方面，满足车厂各种不同的需求。据悉，目前整个鸿海集团已有数千人投入汽车相关产业，预估未来在EV、软体、半导体事业还会有千人以上的人力需求。
刘扬伟透露，将于今年10月18日举办科技日，向外界展示公司在电动车领域取得的成果。
目前，富士康正处在关键的转型期，过去主要以消费电子代工为主，利润率并不高。未来，富士康将转型为高科技产品为主的经营模式，并专注于三大新兴产业，即电动汽车、机器人和数字健康。
不过，电动汽车的市场竞争者越来越多，对于富士康的优势，刘扬伟认为，“鸿海的真正优势在于全球布局完整、庞大的产能、垂直整合、量产的速度、以及跟客户的伙伴关系等五大优势。最重要的是，我们对于成长的渴望、速度、与弹性。”
去年10月，富士康就宣布推出了MIH电动车开放平台，旨在通过开放平台项目对电动汽车行业进行重新校准。据了解，MIH平台具有很高的自由度。它不仅可以兼容轿车、SUV等不同车型，还可以实现软硬件、自动驾驶等部分的灵活定制。目前MIH平台已引入包括宁德时代、微软、高通、联发科、意法半导体、罗姆等全球合作企业。
早在2005年，富士康就已经对汽车行业表现出浓厚兴趣。之后长达10年时间里，富士康通过收购电池公司、投资电芯项目、与机床厂合作等方式与汽车领域交集颇多。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯控股共同注册和谐富腾，虽然半年后便退出了合资公司，但也算是迈出了关键一步。今年1月，富士康“牵手”拜腾汽车以推进首款车型M-Byte的量产制造工作，后与吉利合作探讨代工事宜。
密集的合作消息使外界看到了富士康入局造车领域的急迫感。对于大家普遍关注的是否能再次携手苹果造车一事，刘扬伟的回答比较保守，他表示，针对单一客户问题不予评论。
