中汽研招聘(一汽大众校招的背后)-富士康部门直招

尽管在网上黑机械，车辆的话题已经铺天盖地，但在知乎能达到400多万阅读量的实属少见。

今年一汽大众的话题就做到了，也许还会有下一个。

大众关于预研发不在招聘车辆，机械的专业的内部通知刚刚公布，便引起了强烈的反响，有近500位答主参与，400万的阅读，回答内容多数比较消极，悲观，与无奈。

点赞排名靠前的几位，是黑大众黑的最彻底的，对中国汽车工业发展表示最无奈的，也把工科专业，进入大众的前景分析的很没价值。

而点赞的那些学生群体，是因为他们黑的深，你就痛快了，还是你已经成功转行了？

我猜多数人是越看越焦虑，越想越绝望吧。

基于我个人的观点，我觉得这里面某些在职的答主，要么是在大众工作的不痛快，要么是一知半解的，添油加醋，煽动消极气氛。

因为做就业咨询服务的缘故，也接到了很多爆料。

今个聊聊所谓的“2020大众不招机械，车辆应届生”这件事背后原因，以及众多答主如何曲解，误导，煽动和表示无奈的。

一，汽车行业大环境萎靡，不招是合理的，但大众的原因要加一条。

城内长大的FAW长子，虽然车型还在逆向开发，但门面上要代表着我国汽车工业的精神。

近几年的改革，新车型是有目共睹的，但是因为亏损问题，薪资始终没什么竞争力，尤其同父异母的一汽大众，竟然还在讨论要不要开双薪。

周边985高校的人才都冲着VW而去，领导班子怎能视而不见，毕竟红旗现在产品线在迅速扩张，奔腾也是越做车型越多，缺钱是真的。

从17年开始，一汽大众做了很多改变，开源节流，人才支援红旗，拿利润做研发，德国佬已经不像日本丰田那么坚挺了。

所以现在无论是薪资还是招聘上，红旗在的位置，不能被超越。

在我看来，这也许是好事，但是会影响求职者的利益，毕竟大众真的不至于容不下车辆，机械的应届生。

林青霞

二，一汽大众，上汽大众没有真正的研发吗？

很多专业岗位上的工程师从发动机，变速器，底盘，电子电气方面分析。

吐槽一汽，上汽大众只是德国狼堡的传话员，甚至大言不惭的说大众的研发工程师每天就是发邮件，催供应商，盘零部件状态，连个螺丝钉都不允许改，屁大点事都得德国审批。

这种误人子弟的话，最好少说。

螺栓螺母是标准件，确实不是改的，但是local改试验标准，改结构，是经常干的事，VAVE的活不干，哪来的利润。

重点是OEM的研发，不是科研，不是搞专业实验，也不是设计什么单一或者分总成产品。对研发的解读不当，会误导很多人。

研发我觉得就是研究，发展它的供应链资源。

宝马这种豪华品牌，75%的技术都依赖于供应链（划重点，不是供应商），何况其它整车企业。你以为吉利，潍柴有专业技术？我接触过一些去上汽乘，奇瑞做无人驾驶的工程师，经常抱怨他们只是个提要求，管供应商的角，没什么技术。

既然OEM在玩规划，资源整合，供应链管理，本土化的合资企业凭什么没有实力做真正的研发？

德国大众对关键流程，标准的把控，多是基于lessons learned和技术保密。

从业者在合资企业躺着学知识是慢了点，但是起点高啊！如果你还在天真的认为职场知识就是专业课本的知识，总抱怨学的不深，我觉得你真的适合进入车辆研究所，看看他们是不是也该叫研发。

三，我为什么不推荐去大众？

不是大众没研发技术，是有技术的好职位真的不缺人。

这样的前提下，985双一流应届生本可以去民企整车企业，科技公司做些比较有前途的职位，却偏偏冲着大众而去，最后多数人被分到那些管流程，管质量，协调推进，甚至修设备，管理物料的岗位。

起点是高了点，前途却没了。

四，大众不招，是不是其他企业也会缩招？

不必恐慌，是真的已经发生了。

今年重汽，陕汽，中汽研，中车，潍柴率先招人，招的人还很少，而且据说是直接签三方，打的求职者措手不及。

我觉得这种事有点趁人之危了，作为求职者，不签又担心没其他单位，签了又怕错过其他机会。

吉利在宣讲会上，把智能驾驶，车联网，新能源放在最前面打头阵。这不但可以吸引高学历背景的应届生，还能体现出品牌的科技感。

但背后也间接说明，车辆，机械的应届生真的不是什么稀缺人才了。计算机，电子依然是汽车行业的香饽饽。尤其现在的国内自主品牌，很想自己拥有自动驾驶，车联网方面的应用技术，完全依赖供应商，很难降成本。

去年阿尔特，光束，吉利长兴，重汽...和19届学生发生了很多不愉快的事情，今年小规模招聘，可能是补去年那些愤然流失的空缺。

这事你拿不拿offer，咨询我也不好办的。

五，如各答主所说，现实很无奈的。

在汽车工业领域，我们确实没有强势竞争力的供应商。

华域及下属的延锋，万向，海纳川，星宇，均胜，虽然排名靠前，但是能和电子，安全，智能驾驶沾点边的，都是合资而不是自主。

这种背景再加上汽车行业短期内的低迷（结合人口构成因素，可能是长期），无论是对车辆，机械还是电子，计算机专业的需求，都会很少。

最近几天的咨询里，很多人也在庆幸自己能在公司内部调整职位。

因为有一些企业虽然表面上缺人，但由于多数研发角色对专业技术要求比较低，通过内部转岗，均衡产能，也就不需要招聘新人了。

2019年，可能是汽车行业求职最难的一年，而且未来也不容乐观。

建议大家关注近期法兰克福汽车行业技术展的新闻。电动化，智能化领域的博世，大陆，博格华纳等大佬已经提示这个行业，未来的方向是什么，你需要懂什么。

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