据路透社报道,近日富士康母公司鸿海精密已经与越南的汽车制造商VinFast进行了早期谈判,寻求在电动车领域进行合作。
在谈判中富士康表示希望直接收购这家工厂,用于电动车的代工;而越南公司 VinFast 则倾向于保留自己的品牌,以合作的方式进行电动车的生产。
而VinFast是越南最大企业集团Vingroup JSC旗下的造车新势力品牌,具有完备的电动车生产线,2019年底发布了三款纯电动SUV车型,分别名为VF31、VF32以及VF33。
2021年开始,不断传出富士康造车的新消息:一月初,2亿美元价投资拜腾汽车,计划2022年第一季度开始大规模生产拜腾 M-Byte;一月中与吉利成立合资公司,计划提供代工生产和定制顾问服务;随后宣布MIH平台即将交付、与法拉第未来的合作、联合FCA开发电动汽车。从投资拜腾到人才引进再到整车研发,富士康在两个月内在造车领域打出一套组合拳。
日前,从相关渠道获得了一组富士康打造的纯电动车谍照。据悉,新车定位为一款C级产品,整体造型更加耐看。根据此前富士康的新车规划来看,新车将于2023年上市。
首先我们从设计层面入手,作为一款SUV车型虽仅处于油泥模型阶段,但其整车的设计元素都符合量产车型的设计风格。其封闭式格栅、贯穿式前灯组以及机舱盖上两侧耸立的筋线设计都让它更加运动。细细观察可以发现,整车侧面并没有实体把手出现,这也能看出该车或采用隐藏式门把手,并且搭配极具层次感的轮辋造型,兼具了运动与科幻的味道。
值得注意的是,该车将基于MIH平台打造而来,该平台作为纯电动车平台,支持SUV、轿车等底盘设计,可根据实际需要进行专属定制,电池大小、整车轴距均可以有一定程度的调整。根据规划EV Kit平台将在10月份发布,它是以开放的车端通讯协议,提供包括自驾系统业者等应用层合作伙伴进行电动车服务开发。关于新车后续消息,我们将持续关注。
造车从来不是容易事,对巨头也是
从 2005 年开始至今,至今 15 年左右,富士康为何如此执着于参与汽车制造领域,这恐怕要从富士康的业务相关。众所周知,富士康成也苹果「败」也苹果。2020 年富士康第三季度财报显示苹果的订单已占到富士康业务的 60%-70%。借助于苹果手机的扩展,作为苹果代工厂的富士康完成上市并持续发展。
目前伴随整个手机终端趋于饱和,苹果的竞争力在下降,苹果也在将工厂向东南亚等地方转移,富士康的优势在衰退。同时,随着企业面对人力成本的上升、长期低毛利等问题,富士康的发展也存诸多不确定性,开阔新的产业,是富士康迫在眉睫的问题。
然而想从手机电子跨界到更为复杂多倍的汽车产业链分一杯羹并非一朝一夕的事情。
一方面富士康瞄准的是当前新能源与电动汽车,尤其是电动汽车,这类技术落地到实际的生产应用中不过短短几年。代工厂想要生产出符合车企标准的产品还需要与车企多方磨合。这其中,磨合的时间精力与产品对车企与代工厂双方来说都是考验。
在市场的蓬勃与自身内部需求的倒逼驱动下,富士康重拾造车梦也不难理解。目前,国内能看到的大部分企业均选择与车企合作,这些企业大多是老牌的车企,本身具有较强的生产制造能力。富士康想要吞下「20%」市场的理想,恐怕确实还需要一些时日来实现。
附录:2016-2021 富士康汽车领域投资典型案例
来源:上海锦町新材料整理自网络