集卡驾驶员招聘(图森宣布完成全球首个无人集卡车队港内测试)-富士康官方

允中 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

图 Simple，无人卡车亦Simple！

今日(4月3日)，无人驾驶公司图森未来举行媒体开放日，分享了无人驾驶货运的最新进展。

都有哪些新进展？

无人集卡车队港内测试

图森未来首先公开了无人集卡车队港内测试，这是全球范围内的首个公开视频。

由此，图森未来也正式宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。

图森未来COO郝佳男表示，得益于图森未来领先的高速集装箱卡车无人驾驶技术的研发及测试经验，经过数月来在北方某深水集装箱港口内的无人内集卡车队保密测试，图森未来已实现完美对接现有港机系统及港务系统的无人码头内集装箱转运车队解决方案，拥有了由干线运输到区域内运输的整套无人驾驶技术解决方案，能够帮助港口集团提升智能化水平，打造智慧港口，实现转型升级。

有别于穿梭在各个物流枢纽间的长距离集装箱运输卡车，码头内集装箱卡车（以下简称内集卡）根据港务系统的指挥肩负着港口内集装箱的流转运输任务。

港口一般24小时运营，司机多班倒，常伴有疲劳驾驶现象；沿海风吹日晒，集装箱装卸环节存在操作风险，工作环境艰苦，对年轻人吸引力差，同时内集卡对司机的驾驶经验和驾驶资格要求高，造成港口内集卡司机短缺问题严重。传统AGV自动导航车亦因旧港改造难度大、缺乏灵活性、造价高等缺点，应用场景被严重制约。

图森未来自主研发的无人内集卡能够有效替代人力，解决司机短缺、疲劳驾驶问题，同时可帮助港口集团降低运营成本，提升运营效率，降低安全风险，实现港口由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。

图森未来联合创始人郝佳男介绍，相比港区外的高速公路集卡运输，港口码头作业区具有相对封闭、可控的特点。通过无缝对接TOS（码头管理系统），无人内集卡获得相应运输指令后，可实现码头内任意两点间的水平移动及岸吊、轮胎吊、正面吊、堆高机处的自动收送箱功能。

每一台无人内集卡通过车载网络实时与码头控制中心保持联系，从TOS系统实时接收每一条任务指令，并将当前车辆状态，任务执行情况实时汇报给控制中心。无人内集卡解决方案可有效提升货物周转效率及港区运营智慧化、无人化水平，解决港口效率、成本、安全间的困局。

港口作业区作为特殊场所，对于人员、车辆进出管理严格。根据《港口治安管理规定》，无证件的人员、车辆不得进人港区，非港区工作人员进入港区应进行登记。场景的半封闭性为自动驾驶卡车技术的商业化落地降低了难度。

图森未来此前集中火力专攻干线物流自动驾驶技术并取得有目共睹的成绩，仅需调整相关模块即可实现港区低速自动驾驶。针对港区环境，图森技术团队对算法、镜头进行了调整和定制，能够适应夜间弱光环境和雨雪环境。目前图森自动驾驶卡车可7*24全天候执行港区自动驾驶运输任务。

下半年开启商业化试运营

此外，图森未来方面还宣布，将在下半年开启商业化试运营。

据图森未来总裁助理薛健聪透露，将会有15辆规模的集卡组成车队开启商业化试运营。

目前，图森无人驾驶集卡与陕汽合作。造价成本在50万-60万元左右。

最后，图森未来也公布了更多商业计划，如下：

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