出国司机最新招聘信息（年薪80万卡车司机当选美国）-深圳富士康招聘

这还没完。

更杀人诛心的是，他在竞选时花的钱，只有153美元。

要知道，在美国竞选是个劳民伤财的活儿，州内选举也不例外。

他的对手——长期担任州参议院议长，有“顶级立法者”之称的斯蒂芬·斯威尼——虽然在选举执法委员会网站上尚查不到今年花了多少钱，但从网站上查到的这份记录来看，他在2018年的一场选举中愣是花了17万美元。

这么多白花花的银子，连零头都比杜尔多。

不过，大家先别急着激动和兴奋。

这真的是所谓美国民粹主义战胜精英政治的故事吗？

尽管斯蒂芬·斯威尼是个不折不扣的政坛老炮，可这个爱德华·杜尔的背后靠山，同样也不是吃素的。

这个人的背景，比大家想象中啊，要硬得多。

而他的当选，甚至有能力决定未来美国经济的走向。

01

说到卡车司机，大家千万别被这四个字唬住了。

乍一看，以为是一个正宗的无权无势无产阶级蓝领。

实际上，在美国这是个妥妥的白领。

为什么这么说呢？

就在几天前，华尔街日报发布了一条招聘广告，招的是卡车司机，但工资呢，却给到了一万美金每月，年薪折合人民币快要到80万元了。

这样的薪水，几乎是一个当地普通人的3倍，比一些码农还要高。

难怪之前看有短视频博主说，只要能吃苦，这是对于移民来说，最快能够赚钱买房的行业了，“只要迈进来了，基本不会退出，除非身体不允许。”

那话说回来，是什么让开卡车在美国这么吃香呢？

这背后，首先和美国的“去工业化”有关。

众所周知，近年来美国的制造业越来越空心化，到了如今，他们自己种点土豆、玉米可以，但要生产工业的原材料、零部件，必须依靠进口。

那既然要进口，就需要物流运输，无论这些货物乘着飞机还是轮船，最终都还是要靠公路送到一个个厂房里。

这时，卡车便成了关键一环。

开过长途的朋友们都知道，一路开下来腰酸背痛眼睛酸，但这却是卡车司机的工作常态，他们往往一走就是数周，和家人聚少离多。

而傲娇的美国年轻人，受不了这份苦。

他们宁愿去做餐厅服务员，也不愿干这行，导致近年来卡车司机中少数族裔的比例越来越多，目前已经达到了40.6%。

疫情的到来，更加剧了这种懒惰心理。

去年以来，美国政府发布经济刺激计划，持续地向低收入人群发放纾困资金，动不动就是上千美金的支票，这让美国人患上了“救助金依赖症”。

今年1月份发布的一项民意调查发现，65%的美国人支持每月每人发放2000美元的纾困支票；

3月一项银行调查发现，61% 的美国人表示，今年早些时候发放的第三轮 1,400 美元纾困支票对普通家庭的生活支持不会超过三个月。

领钱这么开心，打工是不可能打工的。

尤其是卡车司机，这辈子都是不可能的。

而这次罢工，最终导致了港口五分之一的运力受损，让本就不堪重负的供应链雪上加霜。

在物流行业快速发展的今天，面对卡车司机这个既缺人、又难伺候的岗位，美国可以说苦不堪言。

那这时有人就想，有没有可能替换掉司机这个难缠的角色呢？

02

美国的零售巨头沃尔玛，就是其中一个。

这几天，美国阿肯色州的居民们每天都会沃尔玛仓库到门店的一段11公里的路线上，看到两辆卡车往返送货。

Gatik表示，自动驾驶汽车可以将杂货业务的物流成本降低多达30%。

同时，沃尔玛和Gatik也正在新奥尔良地区进行类似的测试，使用带有安全驾驶员的电动货车，将在线杂货订单从沃尔玛超级中心，转移到客户取货地点。

Gatik首席执行官纳朗说：“自动驾驶汽车，还可以帮助公司减轻国家劳动力短缺，对杂货业务供应链的影响。”

这并不是工会第一次阻挡卡车自动化的步伐了。

早在2017年，美国卡车司机工会就提出，希望延缓推出允许无人驾驶卡车的法案。

在他们的游说之下，美国众议院在那年下半年将重量大于1万磅（约4535千克）的商用卡车排除在了无人驾驶法案之外。

不仅卡车不让自动化，港口也不允许自动化。

大家知道，一旦无人驾驶卡车技术成熟，配合无人港口等其他无人技术，可以成倍提高物资运转的效率，彻底杜绝目前美国正发生着的港口拥堵乱象。

比如上海洋山港就是一个正面的例子——同为世界上最忙碌的码头，这里不仅现场空无一人，但依然井然有序。

不过，在美国工会的坚决反对之下，美国的港口至今仍未自动化。

在世界银行去年发布的集装箱港口绩效指数中，美国没有一个港口进入排行的前50名。根据这个比较全球351个港口工作效率的指数，洛杉矶港卸下一个集装箱花费的时间至少达到了上海港的两倍。

但美国政府似乎并不急于改变这个现状。

国会目前正在讨论一个基础设施法案，其中就包含一项条款——将提供35亿美元用于投资港口“零排放技术”，但是它明确禁止投资于自动化。

对此连美媒都看不下去了。

彭博社批评称，这种抗拒新技术的态度实在是让人摸不着头脑，拜登政府似乎更关心如何“讨好”工会这个组织，而不是关注其中的工人及消费者本身，“这将让拜登政府付出更大的代价。”

简而言之就是，上海的作业写得这么好，你倒是快抄啊！

在这个科技竞争如今激烈的年代，这种做法的确让许多人都觉得匪夷所思，太不像美国的风格了。

那拜登为什么宁愿其沦落为阻碍技术革新的绊脚石，也不敢去惹工会这个群体呢？

这背后，只和一个东西有关——选票。

03

美国工会的票仓有多庞大？

大到足以影响政治的风向。

比如，最开始我们提到的爱德华·杜尔，他之所以能当选，正是因为其背后强大的卡车司机工会。

有工会的票仓支持，他才能看似“只花了一点钱”，就赢得了大多数人的支持。

吉米·霍法从小不爱读书，小小年纪就到底特律的一个仓库里当搬运工。

到了1933年，20岁的他第一次参加组织了素菜水果装卸工罢工。

在这次罢工中，吉米展现了他出色的组织能力和一呼百应的调动能力，后来在一次次罢工中，他的威信迅速提高。

1957年，卡车司机工会主席因行贿被判刑，由吉米·霍法接替当选卡车司机工会主席。

到1964年，吉米将全美国所有的卡车司机都纳入他的工会，当时只要和运输有关的行业，吉米·霍法都能将它们并入他的工会。

甚至包括了航运业，势力一度非常大。

就这样，一次次的罢工，黑帮开始渗透、控制工会。

当时，全美最重要的57个黑帮头目中，就有22个是工会负责人，他们利用卡车的交通网络，从国外像美国各地走私海洛因。

2018年年初，菲亚特-克莱斯勒集团的3名员工指控汽车工会成员勾结集团高管，以干预集体谈判协议而导致产生上亿美元的损失。

一年之后，工会董事会成员 Vance Pearson 又因涉嫌挪用工会经费，而遭到美国司法部的刑事讼诉。

而改革失败的原因，如今的卡车司机工会恰恰就是一个缩影。

美国的制造业正在工会的牵绊下，陷入一个死循环：

卡车司机的缺乏导致美国工业气体运输严重短缺，工会的存在又导致美国的运输产业升级迟迟无法完成，运输体系的落后又致使企业无法回流。

打破它吧，会损害上千万人的利益，不打破它吧，越来越凄惨的制造业注定烂在锅里。

早在拜登政府还未上台前，就曾在美国劳工联合会活动上表达了自己对工会的“诚意”，强调了自己的劳工背景并誓言要成为“有史以来最强大的劳工总统”，抨击了特朗普在劳工组织方面的政治记录。

而他目前的所作所为，也的确正在落实当初上任前的种种诺言。

如今爱德华·杜尔的当选，更意味着在未来，卡车司机的话语权会越来越大。

当握有选票的卡车司机和总统站在一起时，美国制造业再想转身，可就真来不及了。

正如《爱尔兰人》中弗兰克·希兰所说，“你想不到时间过得有多快，明白了已经晚了。”

当气势汹汹的爱德华·杜尔被山呼海啸的支持声涌上政坛时，再明白，已经晚了。