一达租车招聘信息（价格暴涨却一车难求）-深圳富士康官方直招

编辑导语：临近春节，租车行业也迎来了一个新的增长点，因为不少抢不到票的年轻人可能会选择租车回家过年。除此之外，还有什么原因推动了租车行业的火爆呢？结合当下的互联网租车平台的运营模式，租车行业的发展还存在着哪些问题？

春节返乡，抢不到车票怎么办？这届年轻人表示，他们选择租车回家。

租辆车回家过年，这在爸妈眼中属于“不可思议”的行为，如今已经成为当代年轻人的常规操作。

一嗨出行研究院近期发布了2021年度用户报告，报告显示，2022年春节预订订单同比去年春节增长超70%。订单增长固然有多方面的原因，但可以确定的是，租车已经成为越来越多人节假日出行或长途出行的首选。

一、价格暴涨仍“一车难求”，背后是谁在推动？

碰巧前几天笔者的车出了些意外，恰逢春节用车高峰期，多方衡量后笔者只能选择租一台车应急，在选择过程中，笔者对春节期间的租车市场做了一些简单的对比。

目前消费者使用得比较多的租车平台有神州租车、一嗨租车、联动云租车和携程租车等，其中神州、一嗨是老牌互联网租车平台，成立至今均已有十多年的时间，业务覆盖面积广，已经有了较为成熟的商业模式。联动云租车是6年前共享经济兴起的风口下成长起来的，以共享租车模式为主，而携程则是聚合平台，其在租的车源多来自于一嗨、神州等这些专业的租车公司。

笔者在神州租车与一嗨租车平台上分别进行了租车尝试，发现同一款车型，一嗨租车的价格相对要低一些，且根据换车日时段的不同，收费也有所调整，但遗憾的是春节期间不支持还车；而神州租车的价格虽然较高，也不会根据具体还车时段来判断收费标准，但好处在于支持春节期间自助还车。

这种现象的出现与神州、一嗨不同的运营模式也有关系。

一嗨租车采用纯门店管理的形式，虽然消费者可以线上下单，但取车、还车还是必须要到门店，这种方式虽然增加了管理成本，但好处在于可以方便消费者及时了解车况。神州租车在门店管理的模式以外，还新增了自助取、还车，与共享汽车不同的是，神州租车的自助取车是在消费者下订单以后，由门店人员将车送往取车点。

神州租车的客服反馈自助取车问题

春节放假期间，神州租车的无接触自助取还车模式显然更能戳中消费者痛点。

而在价格方面，春节期间各大平台的租车价格都翻了两三倍不止。以一嗨租车为例，笔者选择租车时间为1月28日，可以看到大众捷达的租车价格为473元/天，将租车时间选为2月8日，租车价格顿时腰斩为117元/天。

春节期间与非春节期间同一款车型的价格变化

除了价格上涨以外，还出现了“一车难求”的现象——春节期间待租车数量大大减少。可见，即使租车价格昂贵，也有不少人选择咬牙接受，这背后反映出了消费者需求的变化。

不可否认，在春节租车出行的人当中，有一部分人是像笔者这样，因为返乡时携带的东西较多或出行人数较多，站在便捷和实惠的角度，选择租车出行。

也有一部分人是因为选择了“旅行过年”，租一辆车出行比较方便，还有小部分人或许单纯是为了“有面子”，尤其是一些在过年期间有相亲等“特殊需求”的年轻人，这些人共同构建起了租车出行的千亿红海。

二、租车出行火爆，不只是“春节限定”

疫情曾为快速发展的租车行业短暂的按下暂停键，在市场回暖后，行业又恢复了以往的繁荣景象。

据易观分析推测，2022年租车市场规模有望超过千亿元。一方面，疫情增加了消费者的安全健康意识，相比于乘坐公共交通工具，选择小车出行接触的人员更少，在特殊时期更能为人所接受。

另一方面，宏观环境也利好租车市场进一步发展。2020年7月，发改委等十三部门出台相关政策鼓励共享出行等新业态发展，2021年2月，商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，提出以壮大汽车租赁市场等为抓手促进汽车消费。

与此同时，不断增加的持照人数也为租车市场带来了大量潜在资源。据公安部统计，2021年中国机动车驾驶人数量达4.81亿人，其中汽车驾驶人数量达4.44亿人，而同期机动车保有量为3.95亿辆，其中汽车保有量为3.02亿辆，持照人数与汽车保有量之间有约1.42亿人的缺口。

然而，在繁荣景象下，租车行业仍然还存在着不少问题。

业内根据平台提供的服务不同，将租车模式分为传统模式与新模式。传统模式以神州租车、一嗨租车为代表，用户可以线上选车，但需对接线下运营人员进行取车、还车，用车期间用户自行加油，这就容易造成节假日期间取车、还车不便的情况。优点在于平台和用户对汽车状况都有一定的了解，同时取车、还车时双方可以当面检查车况，对租赁双方都有一定的约束力。

新模式以联动云租车为代表，特点是全流程自助服务，用户无需与平台运营人员接触，提高了租车效率。但同样因为没有运营人员介入，用户无法确认自己租到的车是否存在问题，同时平台也很难对用户行为产生太多约束，这也造成联动云一度被调侃为“年轻人的第一台移动厕所”。

如今，头部企业都在寻找这两种模式之间的平衡，就目前的情况看来，探索仍在继续。

除了运营模式以外，盈利是租车行业面临的另一大难题。

租车属于重资产业务，投资回报速度慢，长时间的运营“耗死了”不少中小型租车公司，即使是头部企业神州租车，也在2020年经历了一波三折的股权转让。

数据显示，租车市场的利润并不高，目前即使是在国外成熟市场，一般净利润也不超过5%。神州租车去年Q1财报也透露出，其盈利状况还有待提升：其第一季度净利润仅600万元，去年同期则为净亏损1.88亿元。

为了解决盈利难题，部分租车企业选择拓展其他业务以寻找第二增长曲线，如一嗨租车就于去年12月宣布推出二手车直营店，正式进入二手车交易市场，租售并行缓解资金压力。

不过，对于还在发展中的产业来说，存在问题是正常现象。总体来说，中国的租车出行市场还处在调整升级阶段，随着人们的出行需求越来越多样化，汽车租赁还有很大的上升空间。

#专栏作家#

小谦，公众号：小谦笔记，人人都是产品经理专栏作家。土豪网创始人，互联网观察员，数十家科技媒体专栏作者。

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