物流招聘c1司机（货车司机无故被扣2000元）-富士康内部招聘

【卡车之家 原创】最近“货车司机在武汉某菜市无故被扣2000元”的视频火了！相信很多卡友都看到了这样一则视频，其实这样的事情并不是个例。货主无故扣运费、信息部索要回扣、甚至是公路上的各种潜规则，基本上在全国各地都有上演。

那么，这件事到底来龙去脉是什么？最后结果又如何了呢？

逼司机流泪的不是2000元 是长期的欺压

据报道，一名货车司机运了一车蔬菜到武汉白沙洲大市场某商行，刚开始被压了两天的车，后来，货主原本打算给的7000元运费，现在只打算给5000元，硬生生被扣了2000多元。理由方面几乎和大家遇到的一致，货主称由于货损，只得降价销售，最终仅售2800元，亏损近万元，因此货主只同意支付5000元，双方因此发生纠纷。

这就让这位货车司机感到很委屈，同时又觉得很生气，当场对着货主骂：“你们武汉所有想扣运费的货主，有一个算一个，都给我听好了，在过年的时候，物资是谁给你们送的，现在你们好起来了，就忘了是不是？不把司机当人看，给你拉点货，你扣运费，质量不好，你还扣，还是不是人，拉的货7000块钱，你多压了我两天车，我都没给你要钱，现在你就给5000块钱，你的良心被狗吃了吗？”

此视频在网上引起了大量的转发，大家的观点几乎一致，货主亏了为什么非要司机买单。

网友Hao:我想问问，4个小时就坏了吗？她卖三天都不坏？

网友太阳：司机在路上服务区休息怕偷油，路上天气大雾，大雨，大雪，不安全，路况不是谁能保证的。哎！没有真正的感同身受，谁能体会到货车司机的不易。

网友鹅卵石花盆：你赔钱了扣司机运费！！你赚大发了，你会不会给卡车司机发红包？

网友未央：虽然我不是货车司机，但是我知道货车司机的确很辛苦，基本都是长途，有时候餐饭都是途中简单解决，一趟来回有时候好几个晚上，还要担风险，希望雇主尊重他们的劳动成果，诚信经验。

群众的眼睛是雪亮的，如果确实有过错造成货主损失，扣钱可以理解，但是无故扣钱一定是得不到支持的。现在大多数果蔬、农贸市场，几乎每天都在上演着货主压车，克扣运费的情况，更为可恨的是，部分小人即便是卖货赚了不少钱，也要雁过拔毛，克扣司机2000、3000元太常见了。

卡车司机是弱势群体，久而久之，由于缺乏相关规定的约束，无形中让这些不良货主将“压车”、“扣钱”当成了理所当然的事情。到底是谁，给你这些人嚣张的勇气？

最新进展：据一份官方通报显示：事件发生后，7月22日，洪山区市场监管局和白沙洲农副产品大市场及时介入，联系该货车司机了解情况，参与双方调解。考虑到疫情期间，各地对武汉的支持和帮助，经过与商行负责人沟通，由该商行垫付货车司机6500元运费，货车司机对处理结果当场表示满意，该货车于7月22离开。

笔者这里有一句话没看明白“考虑到疫情期间，各地对武汉的支持和帮助。”这是何意？意思是整个事件是当地监管部门给予了卡友在“人情”上的照顾，才得以拿回6500元吗？意思是卡车司机在这件事件上，是过错方吗？

绿通运输纠纷多 压车太常见

此次事件告一段落，但是背后的猫腻不得不拿出来说一说。绿通货在物流运输行业中算是利润相对较高的一类，但一般利润都是与付出挂钩，高风险、疲劳驾驶、紧张的时效要求一直以来与绿通为伴。在绿通的背后，往往也暗藏着无数的辛酸，又多少时候能够得到解决呢？

压车无疑是绿通运输中最为痛苦的事情，快则一两天，慢则一周。关键是，车被货主压着，还不结运费，想走也走不了。曾经有卡友更是遇到过无赖的事，车被压着，车上的货一直没卖完，最终货主竟然用卖剩下的货抵运费。绿通运输中其实很多苦都只有司机自己才知道。

耿直的卡车司机比比皆是，但讲信用的货主却不是特别常见。因为常常都有卡友司机聊起这个事，你捡100元钱不会太高兴，但是你掉50元都很心痛。这和大多数压车货主的心理状态相同，能少给司机一点就少给一点，能扣一些就是赚一些。

因此，我们每个卡车司机在遇到这种绿通运输，事先一定要在运输合同上与货主沟通确认，付款方式及时间，最好确认一下压车时间。如果一旦出现纠纷，咱们有理有据，也才更有底气。

● 编后语

这个事件到此已经结束，但是像这样的纠纷一定还会时时刻刻出现在各大果蔬、农贸市场。我个人认为，此类事件的最优解决方式应该还是属于市场监督方，司机作为弱势群体，基本没有话语权，责任应该是市场监督管理部门扛起来，别推诿，别踢皮球，该肩负的责任为什么就不能肩负起来呢？

另外，针对无良货物，各位卡友有什么好的建议吗？欢迎评论区交流分享。